第七百三十二章：贯通东西的可能（上）

廊峡都督区，玉门堡。

勘探队携带大箱小箱的测量设备，乘坐火车朝东面山谷进发。

计划连通的玉门堡至新安堡。

后世南美曾提出过四条贯穿东西两岸的铁路方案，即巴西坎波斯-秘鲁巴约瓦尔线、巴西桑斯托-秘鲁伊洛线、巴西帕拉纳瓜-智利安托法加斯塔线、阿根廷布宜诺斯艾利斯-智利瓦尔帕莱索线，其中第四条难度是最低的。但由于阿\/智两果关系紧张，这条贯穿南美东西两岸的大动脉始终未有启用。

本时空，东西两岸竟在宋洲手中，自然没有上述的问题，但以目前掌握的技术，如何修却成了难点。一旦将这条铁路修通，友谊港至新洛阳的距离将缩短到1300公里，这可比如今海上航线绕过麦哲伦海峡减少了4000多公里的航程，对宋洲而言，经济、正治价值难以估量。

火车车厢内，一中年人分发完资料，说道：“上一次测量，得到的数据，进入山谷的海拔就有1000米左右，越往东海拔越高，两边的群山，矮的有2000米，高的在4000米以上。我们这一次需要勘探的一段，直线距离不过3公里，海拔落差达到惊人的800米，火车根本没法往上爬。”

想连接东西两岸，从北到南全长8900余千米的安第斯山脉无法绕过。安第斯山脉是世界上除亚洲之外最高的山脉，平均海拔3660米，后世阿空加瓜山海拔6962米，为西半球和南半球第一高峰，是世界海拔最高的死火山。

整条安第斯山脉分为三段。北段成条状分支、隔以广谷和低地，各条山脉多代表背斜构造，通过侵蚀，轴部露出花岗岩、片麻岩等古结晶岩，两翼则残留着白垩纪、第三纪的砂岩和石灰岩。大致位于后世哥伦比亚，朝北向东延伸，最后与加勒比岛的岛弧相连。

中段宽度和高度显着加大，东、西科迪勒拉山脉之间楔入宽阔的山原至玻利维亚高原。从后世秘鲁到智利，在此山脉由西北转为东北走向。此地安第斯山的宽度最大，也有最多的火山活动遗迹，据知有超过900个火山，高度由5000到7000米南段安第斯山，在智利到巴塔哥尼亚海岸，这一段有相当多的活火山。

南段高度和宽度逐渐减缩，东、西科迪勒拉合二为一。由于纵横断层交错，加以第四纪冰川和流水的侵蚀作用，山地显示分割破碎的形态，普遍具有阿尔卑斯型地貌特征。

“能不能走‘人’字形线路？”一年轻队员随口问道。

“人”字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人“字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让火车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。后世京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照当时通用的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，京张铁路局总工程师詹天佑大胆创新，设计了“人“字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了“人“字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来，火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初，如此大胆的设计，在果内铁路建筑史上是一个不小的创举。

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